第510章 地铁和盾构机（加更） (第1/2页)

鉴于柏林市区的人口越来越多，为了满足首都数百万市民的出行需求，这几年柏林市政府一直在扩建柏林公共交通网络。
　　
　　包括增加公交和有轨电车的线路和，增加出租车牌照的发放，修建新的地铁线路，将现有的地铁交通线路全部打通。
　　
　　这其中，公交车和出租车相对比较简单，增加车次和站点，对现有的地面交通网络进行完善和扩容就行了。
　　
　　相较于欧洲其他城市，柏林市区相对比较‘新’，老建筑数量比巴黎和伦敦等城市少不少，修建和规划新线路，对现有的道路进行拓宽相对比较容易。
　　
　　至于征地拆迁和居民安置补偿的问题，这个可以跟德国目前正在进行房地产试点开发结合起来。
　　
　　用老旧的房子换房地产商新建的房子，若不想要房子，就按照市场价格原价补偿就行了。
　　
　　当然，政府手里面没钱，房地产商现在也没做大做强，所以政府这边还是希望房东们能选择回迁房的。
　　
　　好在城市道路的占地面积不算特别大，就算征地也征不了多少，这方面的安置补偿不会太多。
　　
　　总得来说，地面交通的解决成本不算很高。
　　
　　但地下交通的成本就很高了！
　　
　　柏林现有的一二三四号铁路线路，都是1902年至1910年代修建的。
　　
　　那个时候柏林市区的面积还没这么大，建筑和人口也没这么密集。
　　
　　所以早期的地铁修建起来十分简单，直接把路面挖开，把地铁修好之后再把土回填回去就行了。
　　
　　二十年前，各国的地铁基本上都是这样修的。
　　
　　但现在随着人口和建筑密度越来越高，再用明挖法修地铁的话，弊端就暴露出来了——明挖法对城市的交通物流和民众的生产生活都会带来很大的影响。
　　
　　而且开放式的工地会带来噪音和灰尘，会严重降低地铁线周边居民的日常生活体验。
　　
　　所以，他们需要一种全新的设备，在尽量不破坏地面建筑，不影响市民的交通出行和工厂运转的情况下，把地铁修好。
　　
　　这种设备在后世有一个很响亮的名字——盾构机！
　　
　　1927年3月份，德国的海瑞克隧道掘进机生产商，推出了人类历史上第一台土压/泥水平衡式盾构机。
　　
　　它取代了以前的压缩空气法，以泥浆为主要介质，来平衡隧道开挖时所面临的地层压力，并通过泥浆循环系统，将开采出来的泥土、石渣运出来。
　　
　　这套新的系统，不仅大大提高了盾构机的作业效率，还避免了以往采用空气压缩法带来的安全风险。
　　
　　所以一经推出，便立刻轰动全球。
　　
　　正在规划柏林地铁第5-8号线路的柏林市政府，当即决定，向海瑞克公司订购5台6.5米直径的大型盾构机，用来修建柏林市的新地铁。
　　
　　有柏林市政府的带头，慕尼黑、维也纳和汉堡等德国的其他几个有修建地铁意向的大城市，也纷纷向海瑞克公司递交了订单。
　　
　　采购数量从2台到5台不等！
　　
　　除了各城市修地铁的订单之外，海瑞克的盾构机还引起了德国矿产公司的高度关注。
　　
　　只要给盾构机的绞盘安装上高强度的碳化钨硬质合金‌滚刀，这东西完全可以用来挖矿啊！
　　
　　目前矿产的矿洞掘进工作，通常都是人力打眼+炸药爆破的方式掘进的。
　　
　　不仅效率低，还很危险，经常出现爆破失误，把矿洞炸塌了，将施工人员掩埋的重大安全事故。
　　
　　若能采取盾构机掘进的方式挖矿的话，可以大幅度的降低参与作业人员的数量。
　　
　　

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