第二千六百四十六章 蔚蓝水波的打算 (第2/2页)

但其缺点也很明显，那就是耐波性差，风浪中易颠簸、上浪，不适合远洋；高速转弯灵活性低；阻力较大，划桨或引擎效率较低。
　　
　　尖底船则刚好相反，其优点在于破浪性佳，适于海上或风浪环境；快速航行时稳定性好（耐波性强）；流线外型阻力小，操控灵敏、航速快。
　　
　　但其缺点同样显著，包含吃水深，浅水区易搁浅；初始摇晃明显（静止时较不稳）；造价与维护成本较高；内部空间因船底形状而受挤压。
　　
　　整体来说，平底船适用于内陆平静水域（如观光船、运河驳船），重视浅水与静态稳定；尖底船则适用于海洋或长途航行（如帆船、渔船），强调抗浪与速度。
　　
　　不过，现代小型船只亦有混合设计来平衡两者特性。
　　
　　相较于古代船舰，现代船舰的建造又不一样。
　　
　　现代船舰多采用分段建造、模块化组装和分段合拢三个工序。
　　
　　通过设计和分解，将一艘船划分成若干船段并同时建造，然后运送到干船坞组装，通过高强度高精密的焊接来使其成为一个整体。
　　
　　蔚蓝水波造船是为了出海，照理来说应该直接选择建造尖底船才对，可尖底船内部空间狭小，且在海上摇晃明显，不利于各类机关的使用。
　　
　　因此，蔚蓝水波更倾向于现代的一些特种船设计。
　　
　　其船身从正面看，就像倒插的图钉一般，底部为尖底，然后在靠近吃水线的位置，大角度向两侧倾斜，使其趋近于平底。
　　
　　高出水面以上的两侧船身，乍看之下与尖底船无异，与水面的夹角约在七十度至八十五度之间。
　　
　　这样的船身结构，可以使船舰具备极强的抗风浪性和高速航行稳定性，让船舰上的机关能够最大限度地发挥出应有的作用，但其建造难度和成本也是极高的。
　　
　　蔚蓝水波若想建造这样的机关船，光靠造船师生活职业所掌握的古代船舰建造工艺，是不可能成功的。
　　
　　好在，蔚蓝水波就职的生活职业够多，经过一阵拼拼凑凑，他还是想出了一个大致可行的建造方案。
　　
　　首先，这种船舰的船身强度要求极高，只有采用现代的分段建造，用高强度的金属材料做外壳，并以船底的尖底部位作为龙骨才行。
　　
　　蔚蓝水波可以用锻造能力来制造机关元件，然后将其拼装组合成船身外壳，再用铸造法浇铸，使其成为一个整体。
　　
　　完成船壳的打造以后，先用高层次高品质的高强度木材，与船壳内部的机关卡榫结合，构成船身内舱的框架，再用次一级的木材构筑内层船身。
　　
　　在完成船壳与内舱的分隔以后，二者之间再倒入沥青和炼矿废渣，就能解决这种设计可能存在的结构问题与渗水问题。
　　
　　只要把船身主体给搞定，剩下来的问题对蔚蓝水波来说都不是问题，了不起只是造船师、建筑师和机关师等生活职业的能力的交互运用而已。
　　
　　（注：铸造的强度并不见得会比锻造来得差，因其强度取决于铸造合金本身的物理化学性质与配比，当合金本身的强度够高，自然冷却的密度够大，铸造和锻造真心没有太大的区别。）